?凝點(diǎn)和冷濾點(diǎn)是表征柴油低溫使用性能的重要指標(biāo)。凝點(diǎn)（SP）是表明柴油在低溫環(huán)境中失去流動(dòng)性的最高溫度；冷濾點(diǎn)（CFPP）則可表明柴油通過柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)時(shí)能造成濾網(wǎng)堵塞的最高溫度。對(duì)輕柴油而言，冷濾點(diǎn)比凝點(diǎn)指標(biāo)在實(shí)際使用中顯得更加重要。這是因?yàn)槔錇V點(diǎn)與柴油的低溫使用性能直接相關(guān)，而凝點(diǎn)主要是與柴油的貯存、運(yùn)輸有關(guān)。

柴油在較低溫度下之所以凝固，是由于柴油中含有一定量的蠟（即正構(gòu)烷烴），當(dāng)溫度降低時(shí)，這些蠟會(huì)逐漸析出，并形成蠟晶。隨著溫度的進(jìn)一步降低，蠟晶會(huì)迅速長(zhǎng)大，首先形成平面狀結(jié)晶，這些結(jié)晶相互聯(lián)結(jié)，以至形成三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，把油包在其中，使油失去流動(dòng)性而呈現(xiàn)凝固狀態(tài)。

柴油的低溫流動(dòng)性主要由凝點(diǎn)和冷濾點(diǎn)來決定，它的凝點(diǎn)比冷濾點(diǎn)低4－5℃。當(dāng)氣溫接近冷濾點(diǎn)而尚未到凝點(diǎn)時(shí)，柴油已經(jīng)分泌蠟質(zhì)開始凝結(jié)，流動(dòng)性變差，油箱、油管阻力增大，柴油濾清器通過困難，供油量不足，甚至啟動(dòng)困難。因此并非對(duì)應(yīng)－10號(hào)柴油就在－10℃氣溫條件下使用。柴油不能高、低牌號(hào)混用，50%的0＃柴油和50%的－50＃柴油混合不等于－25?；颍?0＃的柴油，感覺上是稀了，實(shí)際上各是各的凝固點(diǎn)，4°C時(shí)0＃柴油開始析出晶體。

輕柴油按照凝點(diǎn)分為不同的牌號(hào)，每種牌號(hào)都有對(duì)應(yīng)的凝點(diǎn)和冷濾點(diǎn)指標(biāo)。0號(hào)輕柴油就是指這一牌號(hào)的柴油凝點(diǎn)不高于0℃，其對(duì)應(yīng)的冷濾點(diǎn)指標(biāo)為不高于+4℃。因此人們常常會(huì)認(rèn)為，0號(hào)柴油就表明它在0℃時(shí)還能正常使用，這實(shí)際是一種誤解。準(zhǔn)確地講，凝點(diǎn)為0℃的0號(hào)柴油只能在高于其冷濾點(diǎn)+4℃的溫度時(shí)才能正常使用，而在冷濾點(diǎn)及其以下的溫度時(shí)，該柴油已經(jīng)不能通過濾網(wǎng)（或?yàn)V清器）；當(dāng)溫度降到0℃時(shí)，該油會(huì)失去流動(dòng)性而呈現(xiàn)凝固狀態(tài)。

2002年1月1日起實(shí)施的新的輕柴油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)不同牌號(hào)的輕柴油所適合使用的溫度作了清楚的說明，各種牌號(hào)的柴油適于使用的最低溫度均為該牌號(hào)柴油冷濾點(diǎn)以上的溫度。也就是說，不同牌號(hào)的輕柴油，只有在其冷濾點(diǎn)以上的溫度下才能正常使用，一般根據(jù)使用環(huán)境按柴油的冷濾點(diǎn)選擇輕柴油的牌號(hào)，柴油冷濾點(diǎn)應(yīng)低于當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫。

根據(jù)GB 252-2000標(biāo)準(zhǔn)要求，選用輕柴油牌號(hào)應(yīng)遵照以下原則：

1、10號(hào)輕柴油適用于有預(yù)熱設(shè)備的柴油機(jī)。

2、5號(hào)輕柴油適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在8℃以上的地區(qū)使用。

3、0號(hào)輕柴油適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在4℃以上的地區(qū)使用。

4、-10號(hào)輕柴油適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在-5℃以上的地區(qū)使用。

5、-20號(hào)輕柴油適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在-14℃以上的地區(qū)使用。

6、-35號(hào)輕柴油適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在-29℃以上的地區(qū)使用。

7、-50號(hào)輕柴油適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在-44℃以上的地區(qū)使用。